多杆合一设计流程


目前多杆合一工程基本处在城市建成区的中心地带。结合实际工程经验，总结城市建成区多杆合一设计的主要流程：


（1）确定合杆及附属设施设计原则。


（2）现状杆件调查与地下管线资料收集及物探。


（3）布置合杆的点位，确定综合杆件的方案以及杆件类型。


（4）根据合杆点位与方案，确定综合箱与附属设施。


（5）杆件基础方案设计。


3 现状调查与检测


采取现场踏勘等手段，对现状道路的各类杆件和机箱进行统计和分类，在地形图上标出不同类型杆件和机箱及其具体位置，杆件包含道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、电车杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆等。机箱包含道路照明控制、治 安、交通、路政及通信设备等机箱。通过对建成区道路地下管线和各类障碍物进行物探和现场调查踏勘杆件，所得资料共同组成合杆设计方案的前期基础资料，为多杆合一的点位布置和合杆基础方案提供依据和参考。


4 综合杆方案设计与杆件点位布置


根据杆件资料和物探资料，对道路杆件进行整合。在综合考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施包含：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监 控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等（见表 1）。在满足业务功能要求和结构安全的前提下，各类杆件应按照“能合则合”的原则进行合杆（见图 2）。对于环境监测、扬尘监测、通信设备以及公厕指示牌等设施，应利用综合杆设置[2]。




对于某一拟整合设施的综合杆件，根据合杆上的设施设备的要求，可确定合杆的杆件类型。根据《上海市道路合杆整治技术导则》，综合杆件根据主要搭载的设施分为 6 类（见图 3）。


（1）A 类杆：主要搭载信号灯。杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载。


（2）B 类杆：主要搭载视频监控。杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载。


（3）C 类杆：主要搭载分道指示牌。杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载。


（4）D 类杆：主要搭载大中型指路标志牌。杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载。


（5）E 类杆：主要搭载路段小型道路指示牌，其他设施可根据需要搭载。


（6）F 类杆：道路照明灯杆，功能预留，可搭载小型设施设备。针对不同的多杆合一工程，在满足各项设施设备的功能要求的前提下，亦可根据实际情况，对杆件的类型进行不同的分类。


根据不同的杆件类型和杆件上各类设施的尺寸和重量，进行基础设计。基础设计时应尽量做到一杆一设计，保证综合杆的安全性。


根据施工经验，现场实际开挖后综合杆基础位置处管线错综复杂，地下空间极其有限，综合杆基础型式和尺寸通常都要根据现场实际情况确定。某处综合杆基础如果确实无法实施，应迁移部分管线，或对管线进行保护后实施基础，或选择其他有条件处实施综合杆基础。


对于已整合的杆件，应选择合适的点位进行布置，点位的布置不仅应满足合杆上照明、交通标志标牌、交通信号灯、监控等各设施的功能要求，并且能保证道路上合杆基础的可实施性。当出现功能不


满足或者基础无可实施性时，应及时调整方案，使方案同时满足杆件的功能性和基础可实施性。


5 综合箱与附属设施设计


在综合考虑各类机箱要求的前提下，应整合的机箱包括治安监控、智能卡口、道路交通可变信息标志、交通监控、电子警察、道路监控、流量监测、光缆交接和无线通信等设施的配套机箱。各类合箱设施设备应小型化。通信设备机箱应满足信息系统架空线入地技术标准相关要求。应合箱设施中经论证不具备合箱条件的可独立设箱，应与综合杆及道路环境景观整体协调[2]，并对道路的供电和管线等附属设施进行同步设计。