基于城市道路沿线各类杆件、标志标牌等设施布置混乱的现状，很多地方提出道路多杆合一的设计理念，即使各类杆件、标志牌等道路附属设施能够尽量整合在同一根杆件上，减少道路杆件数量，释放人行道空间，美化道路环境[1]。 东京表参道和巴黎的香榭丽大道等地多杆合一行之有年。我国正处在起步阶段，杭州、南京、深 圳、厦门等城市对部分道路进行过多杆合一工程的改造试验。上海为改善道路环境，释放道路空间，从2017 年起对道路进行集中整治，精细化治理，并在2018 年首届进博会之前，完成了多条道路的多杆合一改造，取得了良好的效果，如外滩中山东一路、南京东路、金科路等。


1 多杆合一工程特点


作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，道路照明灯杆应作为各类杆件归并整合的主要载体[2]。因此多杆合一工程是以道路照明灯杆为主要载体，整合道路照明、交通标志标牌、信号灯、监 控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等设施设备的工程。


城市建成区道路的各类杆件、地下设施设备等均已建设完毕，因此建成区道路多杆合一工程具有以下特点：


（1）前期调查工作多。建成区道路各类杆件和地下管线繁杂众多，必须做好现状杆件调查与统计以及地下管线的物探工作，为针对性地提出合杆设计与施工方案提供依据。


（2）设计施工考虑因素多，协调工作量繁重。由于合并的杆件、设备等涉及不同专业和不同权属职能部门，每家权属单位的设施都有相应规范、点位设置等要求，设计时需综合考虑各专业杆件和设备的合理性和可实施性，以满足各权属单位的设施布置要求，并保证设计进度要求。


（3）杆件基础实施难度大。由于多杆合一的杆件搭载了各类标志牌、设施和设备，承载能力较大，对抗风要求高，所以综合杆的杆件基础较普通单一杆件基础大，施工过程中容易遇到地下管线，对于无法搬迁的管线，实施难度较大。


（4）要求边设计边施工。建成区多杆合一工程涉及各类杆件、设备，还牵涉多家职能部门，在点位布置和基础实施的过程中，需要设计师随时根据现场不同情况进行调整设计。


（5）确保交通安全及通行，施工期间做好交通组织。城市建成区道路承担着城市的交通量，在多杆合一工程实施过程中，通常需要在不中断交通的条件下进行施工，施工车辆和机械不影响道路交通。如有必要的话，需夜晚施工，要求施工速度快、工期短。